隨著動車、高鐵等列車的速度不斷提升，以及要面對高寒、高紫外等等不同的應用場景。軌道扣件系統對尼龍材料的性能要求也在不斷變化。不同扣件系統對材料的要求有什么不同呢？

　　扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。

　　彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件是隨著混凝土軌枕的應用以及無縫線路的鋪設而開發的。混凝土軌枕設擋肩。該扣件為有螺栓扣件。其中尼龍擋板座是保護軌枕擋肩，保證絕緣、保持軌距的重要部件。

　　它要求材料具有較高的韌性和強度及絕緣性能。采用高強度增韌PA66復合材料制得的擋板座具有較高強度、較好的低溫沖擊性能和較低的壓縮殘余變形，以及良好的絕緣性能。

　　青藏鐵路處于高原地帶，地區紫外線輻射強度高，年平均氣溫為-2~-４℃，較低氣溫達-45℃，所處的自然地理環境對彈條Ⅰ型扣件系統中的塑料部件耐候性和低溫性能提出了更高要求。在增強增韌PA66的基礎上，進行優化，添加復合型抗紫外線助劑進行復合增韌耐候改性，大大提高了高強增韌PA66復合材料的耐低溫和耐紫外線光老化性能，滿足了青藏鐵路的特殊要求。

　　為了減少維修軌道結構，我國開發了彈條Ⅲ型扣件。它是一種無擋肩無螺栓扣件系統。其結構緊湊，扣壓力大，保持軌距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系統的強。Ⅲ型絕緣軌距塊采用增強增韌PA66復合材料，用無堿長玻纖增強，同時用復合增韌劑增韌，大幅度提高了材料的強度及沖擊性能，大大提高了Ⅲ型絕緣軌距塊的承載能力。

　　WJ-7、WJ-8型扣件是專為高鐵無砟軌道設計的。其特點是扣件系統具有高彈性、高絕緣、結構適用性強、彈條扣壓力衰減小和抗疲勞強度高，與基礎聯結可靠，且鋼軌位置可調。這不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅度提高了扣件系統的絕緣性，尤其提高了系統在降雨時的絕緣電阻。由鋼軌傳遞而來的列車橫向載荷通過鐵墊板和尼龍軌距擋板，傳遞至混凝土擋肩，使結構更穩定和合理。

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